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馬斯克表示自己要移居火星 自動駕駛技術“爭霸”


來源: 新眾網

《日本經濟新聞》11月27日報道稱,日本的豐田汽車和軟銀集團10月4日宣布在自動駕駛等出行服務領域展開合作。兩家企業的業務和企業文化都有所不同,但合作談判僅用了約半年就達成妥協,這一速度在汽車行業是十分罕見的。

“將收集整個東南亞的數據,普及出行和金融的新服務”, 7月11日在位于愛知縣豐田市的豐田總部事務本館的社長室,社長豐田章男和東南亞最大拼車平臺GrabTaxi的首席執行官(CEO)陳炳耀(Anthony Tan)暢談了約40分鐘。

豐田在東南亞掌握新車市場份額的3成,GrabTaxi則擁有1億用戶。雖然兩位一把手意氣相投,但成敗掌握在一個當時并不在場的人手中。

在這次會面約1個月之前的6月13日,豐田宣布向GrabTaxi投資10億美元。這是豐田與軟銀集團合作的伏筆。

“在這里軟銀的影響也很大啊?”豐田副社長友山茂樹在自2018年1月起與陳炳耀討論出資方案的過程中,深切認識到軟銀集團會長兼社長孫正義的先見之明。孫正義和陳炳耀有交情,2014年就向創業不久的GrabTaxi出資2.5億美元,2017年又攜手中國企業總計出資20億美元。豐田章男讀過友山的報告,也更加認為“只要向自動駕駛的需求端采取行動,孫正義肯定會出現”。

美國、中國、東南亞和印度的4家最大網約車企業的乘車次數占到世界整體的約9成。而這4家企業的最大股東都是軟銀集團,孫正義表示“每個月都與他們見面,交流戰略”。

豐田和軟銀集團的合作討論在4月由兩家企業的約5位30-40多歲的成員正式啟動。他們以每月1次的頻率見面,據相關人士表示,“一開始完全是一張白紙,相互試探內心想法”。

在作為出行服務核心技術的通信領域,豐田與KDDI關系密切,而KDDI與軟銀是競爭關系。軟銀集團則在自動駕駛領域與本田展開合作。豐田尋求在以汽車數據為基礎的出行服務領域取得主導權,而軟銀集團希望在“物聯網(IoT)”領域爭奪主導權。年輕員工的建議是在網約車等被稱為“出行即服務(Mobility as a service)”的新一代業務領域組建合資企業。

8月9日,豐田章男和孫正義在軟銀集團總部所在的東京汐留大廈會面。這是自豐田擔任課長時代拒絕孫正義的網上經銷商系統提案以來,兩人時隔20年再次進行面談。豐田試探稱,“希望在組建出行服務聯盟方面攜手”。孫正義笑著回應稱,“終于到了這樣的時代”。

實際上,孫正義8年前曾在豐田公司內說過令人預感到雙方合作的話。在非正式團體“豐田管理研究會”會議上,在自動駕駛和人工智能(AI)尚未受到關注的時候,孫正義就表示,“(今后)計算機將具備超級智能,并配備于汽車。在這個世界上,全都自力更生是很困難的。正確做法是組建各種聯盟,希望(與豐田)攜手的伙伴很多”

豐田是日本國內制造業的霸主,軟銀集團則在AI等領域展開大規模投資活動。由于企業風氣和業務的差異,有觀點認為兩家企業的合作如同“水和油”。但是,兩位一把手進行了反駁。豐田表示,“沙拉調味汁就是用水和油做成的。把水和水加起來也只能變成水”。孫正義則表示,“由于優勢領域不同才更有趣”。

以自動駕駛為中心的出行服務相關開發與合作在世界范圍迅速取得進展,例如在中國,在AI領域有優勢的百度力爭通過世界聯盟推進自動駕駛的標準化。但日本行動遲緩。

孫正義7月19日抨擊了仍未允許網約車的日本政府,表示“這是自己阻止自己未來進步的危險狀況。很難相信還有這么愚蠢的國家”。豐田也表示,“如果不趁現在打開風口,日本將落后3-4圈”。

10月4日,豐田和軟銀集團的記者會在日本時間下午1點半開始。特意設在歐美的車企和自動駕駛相關人士等尚未入睡的時間。“希望能表明日本企業也將參加未來的競賽”。在這一發言的9天前,豐田章男和孫正義達成最終協議。

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